Σημείωμα της ελληνικής πρεσβείας στο Βερολίνο – Σταδιακή περικοπή έως 115.000 θέσεων εργασίας
Κορυφώνεται η εσωτερική αντιπαράθεση στην αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen για τη σταδιακή περικοπή έως 115.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία, που επίμονα φαίνεται να προωθεί ο Διευθύνων Σύμβουλος, Oliver Blume, και το διοικητικό συμβούλιο. Όπως αναφέρει σημείωμα της ελληνικής πρεσβείας στο Βερολίνο βάσει του σχεδίου Blume, μη βιώσιμες θεωρούνται οι μονάδες παραγωγής της σε Ανόβερο, Zwickau και Emden, καθώς και το εργοστάσιο της Audi στο Neckarsulm, που απασχολούν συνολικά 45.000 εργαζομένους. Στον αριθμό αυτό προστίθεται η ήδη συμφωνηθείσα κατάργηση 50.000 θέσεων εργασίας, καθώς και περίπου το ήμισυ από επιπλέον 50.000 θέσεις εργασίας, που αναμένεται να περικοπούν παγκοσμίως.
Δημόσια και δραματική τροπή
Η αντιπαράθεση έλαβε την πλέον δημόσια και δραματική τροπή της σε συνάντηση με 10.000 εργαζομένους στο Wolfsburg, κατά τη διάρκεια της οποίας τοποθετήθηκαν τόσο ο Blume όσο και η επικεφαλής του Συμβουλίου Εργασίας, Daniela Cavallo, διατυπώνοντας εκ διαμέτρου αντίθετες θέσεις. Ο Blume παρουσίασε τις περικοπές ως αναπόφευκτες, επισημαίνοντας ότι εστιάζονται σε διοικητικές και γραφειακές θέσεις, εκτός γραμμής συναρμολόγησης. Τόνισε δε ότι το κλείσιμο μονάδων παραγωγής παραμένει η έσχατη λύση, αλλά δυστυχώς τα εργοστάσια σε Emden, Ανόβερο, Zwickau και Neckarsulm δεν είναι ανταγωνιστικά.
Σε κάθε περίπτωση δεσμεύθηκε να παρουσιάσει ένα αξιόπιστο χρονοδιάγραμμα για τις προοπτικές των εν λόγω εργοστασίων εντός του επόμενου 12μηνου. Η Cavallo αντέκρουσε το σύνολο της επιχειρηματολογίας Blume, μίλησε για (όχι ακόμη ανεπανόρθωτη) έλλειψη εμπιστοσύνης προς το διοικητικό συμβούλιο και τον Blume προσωπικά και υποστήριξε ότι το ΔΣ πρέπει πρώτα να αποσαφηνίσει τις προτεραιότητες της εταιρείας ως προς τα προϊόντας και τις επενδύσεις της και ακολούθως να συζητηθούν ενδεχόμενες επιπτώσεις στο προσωπικό.
Η κορύφωση του δράματος
Η κορύφωση του δράματος στη Volkswagen αναμένεται εντός του Σεπτεμβρίου, καθώς θα ακολουθήσουν 8 ακόμη συνελεύσεις με εργαζομένους, περιλαμβανομένων 4 στις πληττόμενες μονάδες. Εν συνεχεία, ο Blume θα κληθεί να παρουσιάσει εκ νέου το σχέδιό του στο Εποπτικό Συμβούλιο, μετά τη πρώτη απόρριψή του με ψήφους 12-7 στις 09.07. Σύμφωνα με το γερμανικό τύπο, στο τραπέζι βρίσκονται τρία σχέδια απόφασης – ένα του ΔΣ, ένα των εργαζομένων και ένα του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας – με περιορισμένες τις προοπτικές συγκερασμού τους.
Ο γερμανικός κλάδος αυτοκινητοβιομηχανίας υπό ασφυκτική πίεση
όπως ανέφερε προσφάτως και ειδικό σημείωμα του Γενικού Προξενείου της Ελλάδας στο Μόναχο, και ο όμιλος Mercedes-Benz, όπως σχεδόν όλοι πλέον οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, βρίσκονται υπό ασφυκτική πίεση, με επίκεντρο την Κίνα: την ίδια στιγμή που αδυνατούν να ανταγωνιστούν τιμολογιακά τα κινεζικά οχήματα στις διεθνείς αγορές, ειδικά σε ηλεκτρικά/υβριδικά μοντέλα, η επιβολή δασμών από ΕΕ και ΗΠΑ στα κινεζικά προϊόντα αυξάνει τις τελικές τιμές των οχημάτων τους, τα οποία ενσωματώνουν χιλιάδες εισαγόμενα εξαρτήματα από τον ασιατικό γίγαντα.
Το ΔΣ της Mercedes-Benz επεσήμανε παράλληλα ότι η παραγωγική της ικανότητα στη Γερμανία, παρότι βρίσκεται ακόμη κάτω από τα προ-πανδημίας επίπεδα, υπερβαίνει σημαντικά την υπάρχουσα ζήτηση. Η Volkswagen, από την άλλη, ανακοίνωσε την περικοπή 115 χιλ. θέσεων εργασίας στη Γερμανία, ενώ και η BMW χαμήλωσε πρόσφατα τις προβλέψεις κερδοφορίας της, για 3η φορά εντός διετίας, ανακοινώνοντας και αυτή σχέδια για περικοπές θέσεων εργασίας. Αναφορές στο Τύπο κάνουν λόγο και για πιθανό κλείσιμο του εργοστασίου της Audi στο Neckarsulm της Βάδης-Βυρτεμβέργης που επικεντρώνεται σε θέματα ΤΝ και ψηφιοποίησης του Ομίλου.
Mercedes-Benz
Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Εποπτικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz, και πρώην Δ/ντα Σύμβουλο της γερμανικής εταιρείας χημικών BASF, Martin Brudermüller, θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η επιστροφή στην εργασιακή εβδομάδα των 40 ωρών προκειμένου να καταστεί ανταγωνιστικό το εργασιακό κόστος στη Γερμανία. Υποστήριξε μάλιστα 2 λύσεις, προκειμένου να ενισχυθεί η παραγωγικότητα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και να ανακτηθεί το συγκριτικό της πλεονέκτημα έναντι των κύριων ανταγωνιστών: είτε μείωση μισθών, είτε αύξηση των ωρών εργασίας με την ίδια αμοιβή. Σύμφωνα με τον κ. Brudermüller, η αύξηση των ωρών εργασίας σε οριζόντια βάση θα άμβλυνε, παράλληλα, και το οξύ πρόβλημα βιωσιμότητας που δημιουργεί στη γ/οικονομία το δημογραφικό σε συνδυασμό με την πληθυσμιακή γήρανση.
Στο πλαίσιο αυτό, κατά τη θερινή δεξίωση του Βαυαρικού Συνδέσμου Εμπόρων Μηχανοκίνητων Οχημάτων ο Βαυαρός Υπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Ενέργειας κ. Aiwanger επεσήμανε πως ίσως κανένας άλλος κλάδος της μεταποίησης δεν μετασχηματίζεται σήμερα τόσο γρήγορα όσο η αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς τα οχήματα γίνονται πιο ηλεκτρικά, πιο ψηφιακά και πιο διασυνδεδεμένα, ενώ η ίδια η παραγωγή υφίσταται μία πραγματική επανάσταση, ελέω αυτοματοποίησης και ΤΝ. Σε αυτή την κατεύθυνση, η δημιουργία ενός αξιόπιστου ρυθμιστικού και επενδυτικού πλαισίου και η μείωση της γραφειοκρατίας είναι κρίσιμες προϋποθέσεις για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των γερμανικών επιχειρήσεων, προκειμένου να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες, σύγχρονες υποδομές και εκπαίδευση των εργαζομένων τους.